作者：wowAfrica阿非卡 內容總監 何佩佳

---

電動車產業蓬勃發展，鋰礦和鋰輝石精礦已躍升為全球戰略資源，其價值日益上升。鋰礦泛指所有含鋰的礦物資源，包括多種不同類型的礦物；而鋰輝石精礦則特指從鋰輝石礦物中提取並濃縮處理後的產品，是鋰礦資源中一個特定類型的加工產品，在鋰電池產業鏈中扮演重要的中游角色。

鋰礦和鋰輝石精礦雖然是鋰電池產業的上游原料，但它們不是直接被用於電池製造的核心原料。它們需要經過提煉轉化為碳酸鋰或氫氧化鋰，才能進入電池材料的生產環節。提煉後的鋰化合物作為鋰離子電池的真正核心原料，直接支撐著電動車的動力系統，其市場價值也隨全球電動車能源浪潮和綠色交通趨勢而水漲船高。

鋰礦儲藏量豐富的國家如澳洲、智利、阿根廷、中國以及辛巴威，它們都藉由鋰礦開採獲得了可觀的經濟成長機會。尤其是鋰輝石精礦，它的加工流程相對簡易、對環境影響相對較低，使其在整個產業鏈中具有獨特地位。值得一提的是，市場對鋰的強勁需求刺激了更高效的提取和精煉技術發展，同時推動了電池技術的持續進步與創新。隨著越來越多電動車上路，這種關鍵資源的重要性和市場價值預期將會持續提高。

世界各國積極發展乾淨能源，使電動車電池中關鍵的鋰元素需求持續增加，全球市場需要開拓更多供應來源。長期以來，澳洲和智利是全球主要的鋰礦產區，中國和阿根廷也是重要生產國，但這些地區的產量目前難以滿足電動車市場擴張帶來的需求增長。

隨著全球鋰需求增長，非洲大陸的鋰礦資源正吸引國際投資者關注，在全球鋰供應網絡中扮演日益重要的新角色。接下來，我們將認識辛巴威和馬利，這兩個擁有豐富鋰資源的非洲國家，初步了解它們當前的開發現況以及面臨的挑戰。


(Photo by Mika Baumeister on Unsplash)

辛巴威

辛巴威作為非洲最大的鋰資源儲藏國，近年在電動車產業發展推動下，其鋰礦開發逐漸受到全球關注。2021年辛巴威鋰產量達1,200噸，使鋰成為繼黃金和鉑族金屬之後的第三大礦產出口產品。

辛巴威鋰產業的發展歷程與政策調整

為提高鋰資源開發的經濟效益，辛巴威政府於2022年實施政策，禁止出口未加工的原料鋰，要求企業在國內進行初步加工。這項政策實施後，辛巴威的鋰出口額從2022年的7,060萬美元大幅增至2023年的6.74億美元，增幅達854.7%。

然而，面對2023年至2024年間全球鋰價下跌超過80%的市場挑戰，辛巴威在2024年調整了其鋰產業政策。礦業副部長卡姆巴穆拉（Polite Kambamura）表示，政府將採取更具彈性的方式推動鋰加工本地化：「我們現在會根據個案情況進行評估，同時考慮這些企業已在國內投入的資金規模。」此前，辛巴威政府曾要求所有鋰礦企業在2024年3月前提交在本地生產電池級鋰產品的計劃。

鋰價下跌與辛巴威面臨的挑戰

全球鋰價的大幅下跌主要源於中國市場產能增加以及電動車需求增速放緩，這對辛巴威的鋰礦開發帶來了顯著影響。包括中國五礦資源集團旗下的比基塔礦業（Bikita Minerals）在內的多家企業不得不調整產量並優化人員配置。

辛巴威鋰產業目前面臨多重挑戰，除了價格波動外，還包括基礎設施不足、資金限制、技術條件有限及政經環境等因素。作為全球鋰市場的新興供應國，辛巴威的產量與澳洲和智利等傳統產區相比仍有較大差距。

卡姆巴穆拉表示，政府願意與鋰礦商就經營困難進行溝通：「我們了解目前價格處於較低水平，但市場已有回穩跡象。新項目持續推進的事實表明，整體環境仍具發展潛力。」

這一政策調整反映了辛巴威在電動車時代全球鋰資源格局變化中尋求平衡發展的努力。

儘管辛巴威鋰產業發展快，但它的鋰產業發展跟它的資源潛力相比仍有提升空間。辛巴威的鋰產業也面臨基礎設施、資金、技術及政經環境等多方面的發展限制。作為全球鋰市場的新興供應國，辛巴威的產量與澳洲和智利等傳統產區相比仍有差距。

(上圖為礦區作業示意圖。/ Photo by Dominik Vanyi on Unsplash)

馬利

2024年底，馬利啟動了西非首批兩座鋰礦的商業開採：中國贛鋒鋰業股份有限公司投資的 Goulamina 礦場計劃年產50萬噸鋰輝石精礦，英國 Kodal Minerals 公司投入生產的 Bougouni 礦場的目標年產量為12.5萬噸。這一發展可能使馬利在2025年的鋰產量超過辛巴威，成為非洲產量較大的鋰生產國。

馬利——鋰礦新興生產國的前景與成本挑戰

馬利軍政府領導人戈伊塔 (Assimi Goïta) 表示，預計 Goulamina 礦場首年將創造約11.3億美元的收入，包括約1.8億美元的股息和稅收，同時提供2000個就業機會。馬利政府2023年通過採礦法修訂，將國家在礦場的所有權比例設定為30%，並調整了稅收政策，以增加資源開發的經濟回報。

鋰輝石精礦價格從2022年底的每噸8000美元左右降至目前的約850美元。作為電動車、風力發電、太陽能及消費電子產品的原料，鋰的需求預計將持續增長。專家估計，到2040年，全球對鋰的需求將有顯著增加。

馬利鋰礦資源品質好，特別是 Goulamina 礦場的礦石含鋰量較高且雜質較少，估計開採期可達20年以上。但是，馬利的鋰礦開發面臨一些實際問題。Goulamina 和 Bougouni 礦場的生產成本分別為每噸365美元和647美元，再加上稅費和約900公里的港口運輸成本，影響了經濟效益。目前馬利的產量估計約佔全球總產量的 2-3%。

馬利經濟學家馬卡盧（Modibo Mao Makalou）以產業發展前景向馬利政府提出建議：發展本地加工能力，將原礦加工成中間化學產品再出口。此作法有利於提高產品價值，並可能降低運輸成本。

（上圖為示意圖。/Photo by MiningWatch Portugal on Unsplash）

非洲鋰礦產業的機遇與挑戰

非洲大陸的鋰礦資源開始進入全球電動車供應鏈的視野。辛巴威作為非洲領先的鋰生產國，已有多年鋰礦開採和出口經驗；馬利則通過新礦場開發加入鋰生產國行列，這些新礦場有望為其經濟帶來類似黃金產業的穩定收益，進一步多元化其礦產出口結構。

不可忽視的是，這兩個國家的鋰產業在發展的同時，也面臨著全球鋰價波動、基礎設施條件、技術水平以及政策環境等多方面挑戰。因應市場變化，辛巴威調整了加工本地化政策，採取更具彈性的方針。馬利尚在發展初期，思考重點多著重於從新建礦場中獲取經濟效益；採礦法規和出口鋰礦相關政策的變化，是否會朝友善或開放的方向發展，仍需要再觀察。

這些政策變化反映了非洲國家在資源開發中的實際考量。雖然目前非洲鋰礦產量在全球占比仍然有限，但隨著電動車產業發展和供應多元化需求，非洲鋰資源開始被納入全球鋰供應來源的考量範圍。

在全球鋰資源分布格局變化中，非洲大陸正吸引國際投資者的關注。
 

---

封面照片來源：Photo by MiningWatch Portugal on Unsplash

參考資料：

• The Africa Report
• Al Jazeera
• Reuters