衣索比亞網路叫車，值得看看的早期市場

作者：非程創新

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之前我們講過衣索比亞的天使投資人 Shem 對當地最大網路叫車平台 RIDE 的投資故事，RIDE 在短時間內給 Shem 帶來了非常高的帳面回報，詳情請見《專訪衣索比亞天使投資人Shem，站在他的肩膀看當地創投市場》。那麼今天我們來具體看看衣索比亞網路叫車行業的發展歷史、成長空間和潛在機會，看看這個市場對中國及各國汽車製造商、資本和團隊有沒有吸引力。

衣索比亞主要出行方式

衣索比亞全國人口1.1億，首都亞迪斯亞貝巴接近800萬人口，主要出行方式有四種。

1. 大巴：國營大巴，中國幫助引進，優點是最便宜，坐一次只需要幾毛錢到1塊錢；缺點是車少線路少，不準時，而且小偷多。和其他非洲國家一樣，公交大巴並不是最流行的出行方式。

2. 小巴：最主要的出行方式，類似於奈及利亞的 Danfo 和肯亞的 Matatu，不論首都還是中小城市都很常見。私人運營，每個車有相對固定的線路，能坐12到15人，乘客會在路線中喊停，在離目的地近的地方下車。車費比較便宜，5Birr 至 10Birr，相當於新台幣4.4元至8.8元。

3. 計程車：50Birr 起步價，10至15Birr 每公里單價，最主要就是在首都運營，其他城市的出租車以機場服務為主。

4. 摩托車：三輪摩托車，類似於奈及利亞的 keke 或者埃及的 tuktuk，三輪都是印度Bajaj公司生產的，這是一家真正做到本地化的公司。三輪在首都基本看不到，但在二線城市非常常見。兩輪摩托車：已被政府限制，如需載客需要有公司資質，例如：擁有至少五十臺摩托車，還需要塗裝成條紋或格子樣式。作者認為衣索比亞並沒有形成二輪摩托車文化。

除了這四種主要的出行方式以外，亞的斯亞貝巴還有一條中國幫助修建的輕軌，只有一個線路。

（上圖為衣索比亞大巴。/圖片來源：非程創新）

（上圖為衣索比亞小巴。/圖片來源：非程創新）

（上圖為衣索比亞計程車。此車為70年代蘇聯國產汽車品牌拉達。/圖片來源：非程創新）

（上圖為衣索比亞三輪摩托車。/圖片來源：非程創新）

出租車發展歷史

1. 小藍車：

衣索比亞的計程車行業興起可以追溯到90年代，目前街上看到的最老的計程車，是70年代的豐田卡羅拉和蘇聯拉達，藍車身白車頂塗裝，我們暫且叫他小藍車。目前衣索比亞首都有15,000輛這種老舊的小藍車，只要是1類車牌（出租車類型），個人就可以自由營運載客，不需要公司和組織。這種車因為老舊，很容易路上拋錨，還有造成空氣污染問題。另外，也因為沒有計價器，去哪裡全靠跟司機討價還價，而且不能保證人身安全。

2. 小黃車：

大約在2014年到2017年間，政府主導引入了一批黃綠色塗裝的計價器出租車，是和重慶力帆在衣索比亞的組裝車廠合作。這裡要說一下，中國車企在衣索比亞有幾家都有組裝車廠，例如：力帆、江淮、吉利、東風等等，力帆在衣索比亞是非常普及口碑非常好的品牌。政府希望可以用新車代替老舊的小藍車，為老出租車司機提供了金融支持，但後來變成了一場騙貸風潮，最後到現在仍然是藍黃共存。小黃車增加了計價器，有了出租車公司管理，例如：ze-lucy，比小藍車正規了不少，類似於上海大眾、錦江這類傳統出租車公司。價格上50Birr起步，一公里15-20Birr。

3. 網路叫車：

差不多跟小黃車同一時間（2014-2017年間），本地網路叫車平台開始出現，例如最早的 RIDE 和 Zay Ride 兩家，都是Uber或者滴滴快車模式，為自駕車司機提供電話和網絡平台，對接乘客，相應的向司機抽取服務費。價格上要比小黃車還便宜，50Birr 起步價（新台幣 44元），每公里10Birr（新台幣 8.8元）。大部分司機開的是二手豐田Vitz小車。

至此出租車行業形成了小黃小藍和快車共存的現狀。

（衣索比亞計程車，由於外型是藍車身白車頂，暫時叫它小藍車吧。/圖片來源：非程創新）

（力帆計程車，當地司機盛讚其質量與動力，價格比二手豐田Vitz便宜。/圖片來源：非程創新）

衣索比亞網路叫車商業模式

這裡值得說的兩個代表模式，Uber 模式和 Hire-Purchase（融資租賃）模式。

1. Uber模式

以 RIDE 為代表，司機自駕車輛加入平台，用戶通過電話和 APP 叫車，平台對每一單向司機收取 14% 的佣金，對於表現優秀的司機可能降到 12%。由於移動支付不發達，乘客和司機都以現金交易。那麼 RIDE 為了收取到佣金，要求司機向RIDE 的銀行帳戶預先存儲不少於 1000Birr 的押金，然後每做完一單，RIDE 都會從押金裡扣除佣金。

RIDE 司機每月可以賺取新台幣8,400元12,600元的收入，相比其他職業收入是比較高的，所以司機比較積極。

對於 RIDE 公司來說，從 2017年正式上線以來，數據一路增長，目前已經覆蓋了80%的市場份額，司機數量也在高速增長。對於早期投資人Shem來說，投資RIDE 讓其帳面回報達到了上百倍。 RIDE 的長期發展策略是成為本土第一，然後等待市場開放後尋求 Uber等大平台收購。類似案例在埃及也曾發生過，2019年初，Uber 就收購了埃及叫車平台 Careem。

2. Hire-Purchase（融資租賃）模式：

另一個值得提的創新模式是融資租賃模式，叫車平台撬槓桿來買車。這裡以代表的 Pick Pick Taxi 為例來說明：

叫車平台招募投資人，投資人支付14萬Birr 首付款，購買車輛（東風6座）部分所有權，6個月靜默期，隨後每月獲得7,500Birr 分紅，持續7年，7年後車歸投資人所有。每年分紅9萬Birr，兩年收回成本，7年分紅63萬Birr。

叫車平台向銀行貸款10萬Birr，付給車廠購買車輛。貸款7年，年利率18%，每個月還款1405Birr。叫車平台僱傭司機，每輛車配備3個司機，24小時輪班，公司向司機支付薪水10,000Birr。

叫車平台每月收入：60,000Birr，減去司機薪水30,000Birr，減去油費9,000Birr（汽油每升22Birr，一天300Birr 左右），減去7,500Birr投資人分紅，減去1,405Birr 貸款，剩餘15,000Birr，相當於毛利新台幣12,656元。

通過這種模式，叫車平台並沒有投入就實現了出租車的運營，而且賺錢；個人投資人的投資回報率遠高於銀行利率（7.5%），也高於通帳，也賺錢；銀行放出了貸款，也賺錢；車企賣出了車，也賺錢；司機賺到了薪水，也賺錢。最後大家都賺到了錢。

當然如果跟 RIDE 相比的話，這個模式的發展速度沒有那麼快，Pick Pick Taxi 做一年也就是幾百輛上千輛出租車。不過，這並不妨礙衣索比亞創業者在資金資源短缺下把業務做起來並且盈利。

(Photo by Victor Xok on Unsplash)

市場有空間嗎？

從市場容量上看，衣索比亞首都一個城市的網路叫車需求現在每天10萬單，但目前能滿足的大概在25,000單，單從現狀上看還有大的空間，還不要說後續的市場增量。

從競爭上看，目前網路叫車競爭很熱鬧，因為市場需求遠未滿足，而且最早的網路叫車平台 RIDE 發展的很好，所以越來越多的網路叫車平台在開始運營。據 RIDE 投資人Shem分享，目前衣索比亞一共有22家網路叫車平台在市場上運營。而且由於衣索比亞的交通出行行業暫時還沒對外資開放，所以目前都是本土公司在競爭。一旦市場開放，本土企業可能會面臨外資公司和資本的強烈衝擊。

從政策上看，政府今年初正在醞釀推出淘汰舊車政策，對於小藍車等超過7年車齡的老車，有可能征收高達500%的重稅。同時，政府還將極力鼓勵新能源車（在衣索比亞電費比油費便宜，而且電能更清潔），這對汽車製造商和新型網路叫車平台來說都是大機會。所以對於衣索比亞的出行平台，機會才剛剛開始。

試著想像一下，中國第一個過去佈局新能源車的汽車製造商，光 RIDE 一家一年的車輛需求在一至兩萬輛；中國第一個過去佈局的網路叫車平台團隊，無論是從非洲其他市場延伸到衣索比亞，還是就地新做一個平台，憑藉中國的技術和經驗，還有互聯網打法，可能會在極短時間內結束戰鬥。衣索比亞的出行，是一個值得看看的早期市場，期待有中國及各國汽車製造商、資本和創業團隊關注。
 

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本文章獲得 非程創新 授權轉載，微信號請搜尋：Future-Hub。

封面照片來源 Photo by Victor Xok on Unsplash